談起經(jīng)濟(jì)賽道上的“變革者”，不得不提起我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力之一——共享經(jīng)濟(jì)。

共享經(jīng)濟(jì)以提供“邊際零成本”的服務(wù)切入市場(chǎng)，很快便獲得了消費(fèi)者和資本的青睞，并迅速發(fā)展成近年來的熱門風(fēng)口。不過，資本的入局在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也加劇了各企業(yè)間的競(jìng)逐。眾多企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，開始采取燒錢戰(zhàn)術(shù)，卻忽視了風(fēng)控、服務(wù)、產(chǎn)品、盈利模式的改進(jìn)。

共享經(jīng)濟(jì)的“繁榮”之象，更多原因是部分企業(yè)借著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，狂炒熱度，造成行業(yè)虛假繁榮之象，也就是大家常說的“泡沫”。最終，紙還是包不住火，共享經(jīng)濟(jì)的泡沫還是在2018年被大面積戳破。

這一年里，共享經(jīng)濟(jì)的負(fù)面消息接連不斷，小鳴單車成為全國(guó)第一個(gè)破產(chǎn)的共享單車企業(yè)、摩拜和小藍(lán)失去“自由身”、牛拜、中觀、庫(kù)奇、麻瓜出行停止運(yùn)營(yíng)，資金鏈斷裂的途歌押金難退，ofo線上待退押金甚至接近十億元……

種種實(shí)例的上演，也在折射出“受挫”后的資本開始褪去昔日的熱度，而離開資本支持的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，因難以維持運(yùn)營(yíng)，開始退出市場(chǎng)，特別是曾經(jīng)最為活躍的共享汽車和共享單車，這兩個(gè)領(lǐng)域的折損最大。中消協(xié)經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70多家共享單車企業(yè)中，有34家已經(jīng)倒閉。

雖說過去的一年里，共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)正面臨著寒潮的襲擊，行業(yè)規(guī)模正不斷縮減。但從另一個(gè)角度來看，行業(yè)洗牌，被退出市場(chǎng)的絕大多數(shù)平臺(tái)都是處于行業(yè)尾部或發(fā)展不良的尾部平臺(tái)，存留下來的都是抗壓力強(qiáng)且發(fā)展健康的平臺(tái)。而在經(jīng)過這次“洗禮”后，留下來的平臺(tái)為了擺脫現(xiàn)有的困境，會(huì)努力在2019年的新賽道上，探索出一條新的發(fā)展途徑，也就是突破前生，產(chǎn)生“變種”。

而這個(gè)說法從一些共享企業(yè)的實(shí)踐中可以尋出一些蛛絲馬跡。如共享經(jīng)濟(jì)最初的商業(yè)模式只以租賃方式為主，而通過市場(chǎng)的檢驗(yàn)和實(shí)踐后，開始走向“共享經(jīng)濟(jì)+”的模式，如今共享經(jīng)濟(jì)面臨洗牌的風(fēng)險(xiǎn)，而共享企業(yè)為了活下去，也會(huì)不斷突破現(xiàn)有的模式，尋找一個(gè)具有增長(zhǎng)點(diǎn)的商業(yè)模式。

另外，眾多共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)這些年的瘋狂“試錯(cuò)”，也為后來者們提供了不少前車之鑒，相信2019年創(chuàng)業(yè)者們?cè)诠蚕斫?jīng)濟(jì)的布局中會(huì)更加冷靜。