過(guò)去一年里，支付寶推出的掃碼乘車已經(jīng)被應(yīng)用于人們的日常出行，不用帶卡、不用找零，方便快捷的支付方式成為人們的首選。而最近一段時(shí)間，春運(yùn)開啟后各大火車站推出的人臉識(shí)別進(jìn)站的模式更是掀起了一波名為“移動(dòng)支付”的浪潮。

移動(dòng)支付市場(chǎng)

因具備剛需、小額、高頻等特點(diǎn)，公共交通(包括城際高鐵在內(nèi))的場(chǎng)景，一直以來(lái)都被認(rèn)為是移動(dòng)支付的必?fù)屩?，如果你只是湊熱鬧的外行人，燒錢搶人，培養(yǎng)用戶規(guī)模和粘性，但這樣其實(shí)是不對(duì)的。交通互聯(lián)網(wǎng)革命技術(shù)改造難度極大、還需要改變產(chǎn)業(yè)整體理念，對(duì)于支付寶、微信們來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是一場(chǎng)To B 之爭(zhēng)。

“如果說(shuō)C端市場(chǎng)是塊奶油蛋糕，好切好吃易消化，那么B端市場(chǎng)就是塊硬骨頭，滋味好卻難啃。”根據(jù)某行業(yè)分析師的分析，這塊骨頭想要啃下來(lái)，肯定需要一定的內(nèi)功修煉，技術(shù)實(shí)力和對(duì)產(chǎn)業(yè)的理解缺一不可。

除了各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，包括銀聯(lián)在內(nèi)的大型組織機(jī)構(gòu)也在緊鑼密鼓布局交通出行領(lǐng)域。去年末，上海公交全面開通云閃付公共交通乘車碼。

主要包括四個(gè)特點(diǎn):一是首次實(shí)現(xiàn)了全城換乘優(yōu)惠;二是首次上線了用戶實(shí)名注冊(cè)功能;三是有效突破了終端網(wǎng)絡(luò)條件不好、手機(jī)信號(hào)不佳、雙脫機(jī)等難題;四是首次支持向商業(yè)銀行APP開放，積極打造開放式平臺(tái)型生態(tài)體系。

不過(guò)，不論怎么樣，移動(dòng)支付覆蓋每一個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)都是不可阻擋的，不加入移動(dòng)支付的大家庭，等待你的就只有被時(shí)代淘汰的命運(yùn)。